Автор: Тракцентр

daf тюнинг

Есть ли в жизни грузовиков место тюнингу?

Тюнинг – развлекуха, предназначенная только для «марководов» и «чайзерофилов», уверены вы? Но как бы не так! Взрослые и суровые водители-дальнобойщики тоже не прочь побаловать своего тяжеловесного железного коня разными тюнинговыми штучками. И речь сейчас вовсе не про наклейки и постеры с прекрасными пышногрудыми дамочками, которые украшают кабину водителя. Речь про серьезный тюнинг по-взрослому. 

daf тюнинг

Оговоримся сразу: улучшить технические характеристики тягача, сделать его сильнее, мощнее или быстрее вряд ли удастся. Как ни крути, такая махина супербыстрым суперкаром не станет все равно. А вот сделать агрегат внешне отличным от других, ему подобных – это запросто. Ведь если не можешь ехать быстро, с ветерком, надо хотя бы ехать красиво! 

тягач аэрография

Фуры из-за своих габаритов предоставляют своим владельцам огромное поле для деятельности. И первое, что приходит в голову – аэрография. И в этом случае все зависит от фантазии водителя. Правда, рисунки на кузове назвать тюнингом можно с большой натяжкой. А вот внесение каких-то изюминок в конструкт этого самого кузова – дело другое. 

kenworth тюнинг

Водителям очень полюбились металлизированные накладки на бампер, козырьки, подножки, зеркала, спойлеры и прочие выступающие части корпуса. Самый шик – хромированные детали. Такие накладки не только красиво выглядят, они защищают транспорт от агрессивной окружающей среды. 

Тюнингуют все то, что находится в кабине водителя. Тут тебе и центральная панель «под дерево», аудио и видео техника, чехлы для руля и сидения, цветные лампочки на приборной панели и все, что только может прийти в голову. Что уж говорить об аудио и видео системах – некоторые устраивают в своем доме на колесах аудио и видео салоны.

Также «стильной доработке» подвергаются спальный отсек для водителя, оптика и габаритные огни.

gersix

Kenworth: от автомастерской к сборке грузовиков

А вы знаете, с чего началась история грузовиков Kenworth? С автомастерской Gerlinger на заре 20 века. Сервис по ремонту и восстановлению машин работал в ангаре, которым управлял бизнесмен из Сиэтла Эдгар Уортингтон. Он некоторое время просто наблюдал за тем, как у компании идут дела, приобретал опыт в деле автомеханика. Но этот бизнес в чистом виде был не слишком рентабельным. Машин в те годы было мало, а значит и к услугам ремонтников прибегали крайне редко. 

gersix

Поэтому Эдгар решился на рискованный шаг: предложил механикам Gerlinger собрать свой собственный грузовик. Несмотря на то, что автомобили были привилегией богатых американцев, промышленная индустрия развивалась стремительно. Нужно было как-то доставлять грузы, производимые на фабриках и заводах страны. Сотрудники автосервиса принялись за дело. 

В 1915 году на свет появился первый шестицилиндровый грузовик под названием Gersix. Собирали его почти целый год. Эдгар вспоминал потом, что процесс затянулся по объективным причинам. В автосервисе Gerlinger было всего два механика. И регулярные заказы, типа, подтянуть гайки или подкачать колесо, никто не отменял. Приходилось все бросать, переключаться на будничные хлопоты, а потом вновь начинать сборку тягача. Поэтому рождение «металлического титана» случилось только спустя такое долгое время. И вроде бы дела пошли в гору. 

Но ненадолго. Уже в 1917 компания обанкротилась и офисы чуть было не ушли с молотка. Вот тут-то Уортингтон подумал: «Это мой шанс!» и выкупил едва живой бизнес. В партнеры Эдгар взял Фредерика Кента. Вместе они решили «починить» Gerlinger, но переименовав ее в Gersix Motor Company и настроив под свои требования.

kenworth история

Freightliner: продолжение истории

Свою коммерческую деятельность компания Freightliner начала спустя более 10 лет с момента создания, в 40-х годах прошлого века. С 1929 до 1940 фирма выпускала большегрузы исключительно для себя. Они их модернизировали, экспериментировали с материалами при производстве кабин, рам, каркасов для рефрижераторов и фургонов, картеров для ведущих мостов, лонжеронов и тормозных систем. Найдя идеальный «рецепт» производства тягачей, основатель компании Джеймс Лилэнд и его команда поставили выпуск грузовиков на поток. 

Первые продажи начались в 1948 году. Тягач, произведенный на заводе в Портленде, приобрел владелец транспортной компании Винс Грациано. Грузовик был почти полностью из алюминия, кабина по форме напоминала пузырь. Называлась модель незатейливо – Model 800. Спустя некоторое время благодарный покупатель заказал у Freightliner еще пять машин – Винс Грациано оценил улучшенные большегрузы. Через пару лет счет проданных ему тягачей уже шел на тысячи. 

В 50-х годах, опять же благодаря компании Freightliner, случилась настоящая революция в сфере грузоперевозок. Заказчик, фирма Hyster из Портленда, попросила выпустить фуру со спальным отсеком. Кроме того, в требования входила способность грузовика тянуть 35-ти футовый прицеп (по нашим меркам чуть больше 10,5 метров), но так, чтобы общая длина состава была не более 45 футов (13,7 метров). Для таких целей нужна была 10-скоростная трансмиссия с 19,5 дюймовой карданной передачей. Пожалуйста! Freightliner’у это было по силам. Они даже превзошли ожидания заказчика: оснастили кабину регулируемым и весьма комфортным креслом Bostom, специально для дальних переездов. 

Кроме того, в грузовиках этой модели появился тахометр и прибор, подсыпающий под колеса песок, дабы дальнобойщики могли не переживать из-за гололеда. 

Эта машина стала пра-прадедом тех агрегатов, которые выпускает Freightliner сейчас.

Freightliner : алюминиевая революция

А вы знали, что грузовики Freightliner появились благодаря одному предприимчивому водителю из Портленда? Американец Джеймс Лилэнд, создавший в 30-х годах прошлого века транспортную компанию, проанализировал рынок и понял, чего недостает этой сфере. В те годы как раз назревала необходимость в более мощных и вместительных тягачах. Джеймс уловил «ветер перемен» и обратился к производителям с просьбой пересмотреть конструкцию тогдашних грузовиков.

Но, вопреки своим ожиданиям, поддержки Лилэнд не получил. Его просьбу проигнорировали. Тогда молодому человеку не оставалось ничего другого, кроме как самому модернизировать тягачи, имеющиеся в автопарке его компании под названием Consolidated Freight Lines. 

Первое, что делают Лилэнд и его механики – экспериментируют с алюминием. Они используют этот металл для тормозных колодок, деталей подвески и внутренней обшивки фургонов. Даже пол делают из гофрированного алюминия с воздуховодами. В итоге – машины становятся легче, мобильнее, а конструктивные особенности новых агрегатов создают циркуляцию воздуха. 

Дальше – больше. Компания Consolidated решает строить свои тягачи и каркасы для трейлеров. И уж тогда-то Джеймс Лилэнд «отрывается» по полной: размещает кабины тягачей прямо над двигателем. Это позволяет удлинить прицепы, а, следовательно, перевозить грузы больших габаритов. Так что все современные фуры с кабиной варианта COE (над двигателем) построены по прототипу первых экспериментальных машин Джеймса Лилэнда. 

Но тогда предприимчивый американец строил тягачи исключительно для своего бизнеса. Он и не подозревал, что в будущем, причем относительно недалеком, его транспорт будут продавать в более чем 30 стран мира. Но это – совсем другая история.

Грузовые автоперевозки: все «за» и «против»

Каждому из нас хотя бы раз в жизни приходилось сталкиваться с грузоперевозками. Мы покупаем товары через интернет, а иногда и того серьезней – переезжаем со всем своим добром в другой город. И тут уже приходится выбирать: каким способом доставки воспользоваться. 

Статистические данные уверяют: наиболее популярна доставка автотранспортом. Именно фурами и тягачами доставляют наибольшее количество грузов. Более того, эксперты прогнозируют, что в ближайшем будущем доля автоперевозок будет расти и дальше. Даже несмотря на то, что бензин (в отличие от нефти) ничуть не дешевеет. В чем причина такой популярности этого способа доставки? Есть ли подвох? Разберемся! 

Казалось бы, зачем ждать, пока твоя заветная покупка будет ехать через всю Россию в кузове какой-нибудь фуры? А если зима и она, например, застрянет где-нибудь по дороге. Гораздо быстрее вы получите свой товар, если воспользуетесь авиаперевозками. Но это удовольствие не из дешевых. Отсюда и первый плюс автотранспорта – относительно невысокая стоимость доставки. 

Но ведь можно отправить груз ж/д транспортом, скажут некоторые! Дешево и сердито. Потому что это удовольствие хоть и доступное, но слишком уж долгоиграющее. Автоперевозки в этом случае гораздо быстрее. 

И третий плюс – маневренность автотранспорта и большая доступность. Как правило, у автоперевозчиков есть филиалы компании в нескольких частях города, можно выбрать ближайшую к дому. А вот в случае ж/д или авиа перевозок вариантов не так много. 

Недостаток во всей этой ситуации только один – убитые дороги. Главное верить, что когда-нибудь его устранят. И тогда можно будет смело называть автоперевозки самым лучшим способом доставки грузов.

Тракцентр - Запчасти для грузовых автомобилей

Режим работы

  • Пн - Пт 9:00 - 18:00

  • Сб 10:00-16:00

  • Вс Выходной

Контакты

  • г. Иркутск, ул. Олега Кошевого, 61а, пав. 19

  • +7 (3952) 43-86-33

  • +7 (3952) 576-576

© 2021 ТракЦентр - Запчасти для грузовых автомобилей. Все права защищены.
Разработано в студии OPUS OPUS