Автор: Тракцентр

Когда обсуждается тема крупнейших мировых брендов грузовиков, название шведской компании Volvo Trucks будет всегда на слуху. Сегодня Volvo Trucks известна всему миру и считается одним из лучших производителей грузовых автомобилей и коммерческой автомобильной техники. Volvo Trucks принадлежат и производятся Volvo Group. Грузовики производятся в пятнадцати разных странах мира и ежегодно продаются по 100 000 единиц техники. Volvo – большая группа, и под ее крылом работают такие компании, как UD, Renault и Mack.

Хотя изначально Volvo была признана за свои качественные легковые автомобили, позже компания открывает новую ветвь развития в 1928 году, когда она запускает свой первый грузовик серии LV 1. Грузовик получил хороший отклик на рынке. LV 1 был оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 2.0 L, который имел под капотом 28 лошадиных сил. В первый же год было продано 500 грузовиков. Грузовик был инновационным образцом для того времени. После первоначального успеха серии LV Volvo поняли, что у них есть достаточно сил и умения производить качественные грузовики. Вторая серия, выпущенная компанией, получила название 2. Эта серия имела некоторые отличия, по сравнению с серией LV.

Volvo развивалась как компания и постоянно завоевывала свою долю на рынке не смотря на то, что взлеты и падения бывают во всех бизнес-сферах. В целом, сегодня компания широко представлена на рынке. Volvo имеет производственные мощности в Бельгии, Швеции, Бразилии, США, Индии, России, Китае и Австралии. Грузовики, которые произведит Volvo сегодня, сильнее тех, которые производились прежде. Точно также, уровень безопасности этих грузовиков стал намного выше, по сравнению с прошлым. Инновационный характер компании и современные технологии сыграли огромную роль в развитии компании в данной отрасли.

Компания продолжает расширять свою деятельность, и согласно статистике 2011 года, компания произвела полмиллиона грузовиков только в Соединенных Штатах. Термин «Вольво» стал брендом, и название компании всегда будет на слуху, когда будут обсуждаться грузовые автомобили, строительная техника и другой транспорт специального назначения. Компания имеет доступ на рынок практически во всех странах мира. Официальные сервисные центры есть практически во всех странах мира, только в России их более 10.

TMD Friction является одним из ведущих мировых производителей материалов для автомобильной промышленности и тормозной системы. Ассортимент компании включает дисковые тормозные колодки и тормозные накладки барабанного тормоза для легковых и грузовых автомобилей. С брендами TEXTAR, Mintex, Pagid и Cobreq, TMD Friction имеет лидирующие позиции на мировом рынке запасных частей.

Важным элементом конструкции тормозной колодки является наличие качественных прокладок. Это предотвращает прямой контакт между поршнем тормозного диска и щитом тормозного механизма и защищает от колебаний, которые происходят при торможении.

Ведущие производители автомобилей по всему миру полагаются на тормозные колодки TEXTAR. Премиум-бренд TMD Friction производит проверенные на международном уровне качественные прокладки для колодок.

Важным элементом конструкции тормозной колодки является наличие качественных прокладок. Это предотвращает прямой контакт между поршнем тормозного диска и щитом тормозного механизма, защищает от колебаний, которые происходят при торможении. Шум при торможении является важным аспектом, когда речь заходит о комфорте для водителя автомобиля. Поэтому, в тесном сотрудничестве с ведущими производителями автомобилей, TMD Friction разработали и испытали новые прокладки “М+” для тормозных колодок Textar.

TMD Friction вышли на рынок запасных частей, с улучшенными “М+” амортизационными прокладками, соответствующих техническим и эстетическим стандартам ОЕМ. С уникальным тиснением текстильной структуры, новая прокладка значительно уменьшает шум тормозов.

Коммерческие автомобили нуждаются в большом объеме энергоснабжения: длительные простои с таким количеством потребляемой энергии могут полностью истощить батарею. Модельный ряд аккумуляторов Т3, Т4 и Т5 от Bosch специально разработаны, чтобы справиться с этим. Эти батареи не требуют обслуживания, что означает экономию средств для владельцев автопарков.

Модель T5:

Максимальная мощность и устойчивость к циклическим нагрузкам. Для экстремальных потребностей в энергообеспечении и частых разрядов батареи.

• Идеально подходит для автомобилей со спальной кабиной.
• Идеально подходит для грузовиков с подъемными платформами, а также трейлеров.

Модель T4 

Предназначен для непрерывной работы с выключенным двигателем.

• Справляется с частой зарядкой и разрядкой.
• Надежное электропитание для всех потребителей энергии.

Модель T3

Включают в себя преимущества базового типа:

• Надежная пусковая мощность.
• Длительный срок службы.

Если такие производители тягачей, как Freightliner, Kenworth, Ford и International знакомы даже людям, далеким от индустрии грузоперевозок, то про Indiana знают не все. А ведь эта марка просуществовала на рынке около 30 лет и «выдавала» довольно приличный объем машин для тех времен. Но, несмотря на свой расцвет, фирма была ликвидирована. Что же это за история? 

Компания Indiana Truck Corp. успешно работала в сфере автомобилестроения с 1911 по 1940 годы. Сначала она называлась “Хэрвуд-Бэрли” (Harwood-Barley) из штата Индиана (отсюда и будущее, известное нам, название). Правда вот эти ребята Джордж Хэрвуд и Чарльз Бэрли (отцы-основатели) не сразу стали строить грузовики. С 1989 года они были известны миру коммерции как производители каркасов для кроватей. Но очень скоро смышленые американцы поняли: стремительно развивается автопром. За десять лет число машин, которые ездили по дорогам Америки, выросло с 300 единиц до 78 000! Остаться в стороне Хэрвуд и Бэрли не могли. 

Свой первый грузовик, который партнеры сконструировали и долго-долго испытывали, они продали некоему О. Гордону, продавцу мебели из Индианы. Потом Гордон перепродал автомобиль Чарльзу Стюарту. Новый владелец был в полном восторге от приобретения. Через несколько лет эксплуатации Стюарт оставил отзыв для книги, которую издала компания Indiana Truck Corp. Написал он так: «Почти шесть лет назад я купил свой старый грузовик Indiana у О. Гордона, который пользовался им в течение долгих лет. Я езжу на этом старом грузовике каждый день, делаю местные и дальние грузоперевозки. Этот грузовик окупил себя за первых три месяца. Он дешев в обслуживании и у меня нет никаких неполадок в двигателе. За целый день непрерывной езды у него не бывает сбоев. Этому грузовику по силам любая работа. Indiana хорош даже несмотря на то, что ему уже 13 лет». К моменту выхода книги в свет этот грузовик проехал уже 140 тысяч миль. Посчитали, что это эквивалентно пяти поездкам вокруг света. 

Любопытно то, что фирме Indiana пришлось побороться за право перевозить грузы. Но даже не с конкурентами. С лошадьми! Поскольку в первом десятилетии XX века автопром только начал развиваться, люди для перевозки тяжелых предметов и грузов использовали повозки с лошадьми. Нужно было убедить их, что грузовики для этого подходят лучше. Поэтому тогда еще компания Harwood-Barley в 1913 году издает книгу под названием «39 причин, почему вы должны купить грузовики Indiana». Под номером три в книге был напечатан следующий аргумент: «Грузовые автомобили Indiana более надежны, чем лошади, особенно в условиях экстремальной жары летом или в снег и гололед зимой». Причина номер 17 гласила: «Было сделано всего два шага в доставке товаров, а именно: от волов к лошадям, а теперь к Indiana Trucks». 

В буклете также делали акцент на том, что все меняется и надо идти в ногу со временем. Кроме того, доставлять грузы с помощью лошадей стало совсем небезопасно. Грузовики же могли обеспечить сохранность перевозимых объектов. И, конечно, доставка автотранспортом значительно экономила время. Поэтому в начале XX века сфера грузоперевозок на автомобилях стала значительно расширяться и расти. Бизнес компании Indiana охватил всю страну, поскольку все большее количество людей стали выбирать автодоставку.

После того, как Эдгар Уортингтон и Фредерик Кент выкупили компанию Gerlinger и преобразовали ее в Gersix Motor Company, она прожила недолго. Но не перестала существовать, а переродилась в Kenworth (ее-то мы и знаем по сей день). 

Так случилось, потому что в 1919 году Фредерик отошел от дел и перепоручил свою долю сыну Гарри Кенту. Гарри и Эдгар сработались и начали общими усилиями продвигать бизнес. Постепенно стали появляться покупатели. Уже через три года партнерам удалось продать 53 грузовика Gersix, что принесло 60 тысяч долларов прибыли. Наличными! Огромные деньги. Сделав такую выручку, Гарри и Эдгар решают, что пора расширяться и строить работу иначе.

Начали с главного – с названия. Фирма получила имя Kenworth, по первым частям фамилий своих отцов-основателей (Ken – Кент и Worth – Уортингтон). Спустя год в Сиэтле появляется уже несколько офисов компании. 

Еще через год, в 1924, на производстве родились и обрели своих хозяев уже 80 грузовиков Kenworth. А в 1925 стали продавать по две единицы в неделю (больше сотни в год). Главной фишкой такого успеха многие и тогда, и сейчас называют высокую клиентоориентированность. Потому как грузовики собирали с учетом всех требований заказчиков. Порой даже самых необычных. В те годы Kenworth славилась как фирма спецзаказов. Вероятно такие эксперименты с формами, комплектующими и мощностными характеристиками помогли предприятию впоследствии создать модели с идеальными пропорциями и техническими характеристиками для самых разных условий и ситуаций.